发币延续生命？ “小黄车币”救不了小黄车

小黄车ofo“押金挤兑”事件成为全民热议的现象级话题。 数以千万计的人在线排队提取存款。

币圈用户也纷纷凑热闹，纷纷参与让ofo发币的“区块链套路”。

众所周知，ofo早已进入币圈。 半年前与“GSE工作室”合作，在新加坡推出“循环挖矿”模式，发行Token GSE，被币友称为“小黄车币”。

如今，在数字资产交易平台上线半年的GSE已经跌破一个月前的发行价。

制造共享物的“伪共享”企业，即使披上区块链的外衣5分钟以太坊发币，也无法开启“去信任”革命。

ofo押金发放需18年

12月19日，位于北京中关村互联网金融中心的ofo总部门口排起长龙。 那场面堪比苹果新品发布会。 可惜楼外没有黄牛，只有带孩子的妈妈、学生和青年男女。 他们排队申请退还押金。 线路一度从公司五楼一直排到一楼大楼外。

要求押金的人很多，大楼采取了特殊措施。 三部电梯专供退押金用户使用。 有网友晒图，调侃ofo也有“汽车俱乐部”。

总部被围，众人得到ofo工作人员的回复，“只需要现场报名，押金不能马上退。”

与现场退票相比，线上排队更夸张。 用户王超（化名）3天前在APP上申请退款，弹出页面显示有超过970万骑手在前面等待。

去年9月，王超给人生中的第一辆共享单车充电。 他骑着“小黄”享受共享经济带来的便利。 他在街边吃猪脚饭，骑车去茅草屋，和女孩子谈恋爱。

看着眼前这九百七十多万人，王超算了算。 如果ofo每分钟退一个人的押金，那他199元的押金成功要回来需要18年。 ，“我怕是拿不回来了。”

据中商产业研究院今年7月统计，ofo活跃用户约2700万。 截至12月20日，退款排队人数已突破1000万，占用户总数的62%。

数据显示，ofo部分老用户押金99元，新用户押金199元。 如果按照每人99元计算，ofo需要退还的押金总额至少11亿元； 如果按人均199元计算，金额高达22亿元。

身处磨合危机的ofo创始人戴威发出致全体员工的一封信。 他坦言，由于未能对外部环境做出正确判断，公司今年一整年都承受着巨大的现金流压力。

眼看共享经济的代表“小黄车”要押金跑路，戴威答应退还，声称自己“会负责每一分钱”。

急于提现的用户提出了两个问题，“我们的存款去哪儿了？你们的钱从哪里来的？”

ofo的押金挤兑事件在社交网络上贡献了不少笑料，网友纷纷献计献策，建议在押金提现页面投放广告，点击传播后即可提前获得团队立场。

币圈用户也纷纷来“建言献策”。 在蜂巢金融App的论坛版块，主题是“如何利用区块链技术解决ofo押金退还难的问题？” 许多人在帖子下留言。

中心建议点是ofo“发币”，为小黄车的股权注入区块链通证经济的新活力，在交易所流通，解决资金流动问题。

“充值可兑换199个ofo币，用户即刻成为独角兽企业投资人！”

“下载手机挖矿，每月交一次押金。”

币圈用户也很担心。 事实上，年初真格基金徐小平发出“行动起来，进入区块链时代”的号召5分钟以太坊发币，ofo的车轮转入了币圈。

“小黄车币”GSE上市5个月破发

作为区块链项目TRON的投资人，戴薇对区块链充满了热情。

今年3月，ofo在新加坡发起“单车挖矿”活动。 用户可以边骑行边挖矿，获得代币GSE。 App页面显示，GSE是由“GSE Lab”发行的基于以太坊发行的虚拟代币。 它是一种结合了共享经济和区块链技术的代币。

“单车挖矿”被业内人士视为ofo进军区块链行业的标志。 掀起了一股“共享经济+区块链”的讨论热潮。 但也有人质疑ofo“发币”的动机，认为属于非法融资。

ofo曾对媒体回应称，未准备任何ICO，任何与区块链技术相关的活动在中国都会严格遵守主管部门的法律法规。 同时，其声称“单车挖矿”是ofo与GSE Lab的合作项目，仅面向新加坡用户。

今年6月，“自行车挖矿”推广到日本； 同月，GSE币登陆数字资产交易平台Gate.io。 因为ofo的背书，用户称GSE为“小黄车币”。

平台公开信息显示，GSE代币总量为1000亿，其中私募比例为20%，私募成本价约为1ETH：200,000GSE。 以当时的ETH价格估算，GSE的发行价约为0.0026美元。

GSE 上线 11 天后，从 0.003 美元涨至 0.0448 美元的历史新高，价格飙升近 15 倍。 然而，在接下来的五个月里，币价开始下跌。

截至12月20日13:00，GSE现报0.0011美元，较高点跌幅高达97.5%，跌破发行价。

ofo追逐区块链应用方向的趋势误入歧途

在2016年开始的共享经济大潮下，优步、滴滴、摩拜已经成长为身价数百亿美元的巨头。 单车领域的摩拜单车，借助单车，让共享消费在中国遍地开花。

紧接着，小黄车ofo、小蓝车bluegogo、小绿单车酷骑等多款共享单车打着“打通最后一公里”的口号，让城市街道变成了彩虹一夜之间，变得更加成功。 他们成为了资本的新宠，各自挑选阵容，投身阿里和腾讯系的怀抱。

用户扫码乘车，锁上即停，出行方便，但管理维护等问题逐渐暴露。 恶意破坏、随意停车、道路拥堵，“自行车坟场”在被放行的城市中陆续出现。

区块链问世后，ofo率先跟风，将共享经济“+区块链”，尝试用新技术解决问题。

5月17日，ofo宣布成立区块链研究院。 官方表示，ofo将以区块链技术赋能共享经济，解决共享单车投放、调度、停放、维护等运营痛点，助力解决共享单车城市治理难题。

于是，最危及企业信用的“押金经营”成了ofo当前的雷区。 ofo并未提及“去信任”区块链的技术特点，“革命的宿命”同样让互联网巨头难以接受。 主张。

“真正的共享经济是不需要任何中介的，但现在摩拜、ofo等都是中心化的机构，用户交了押金后，因为数据不公开，用户无法知道自己的钱有没有被某个人偷走。”第三方。未经授权的盗用。” 有区块链技术开发者指出，区块链可以解决共享经济中的信用问题，所有数据公开、不可篡改，不需要任何第三方担保。

据开发者介绍，区块链技术可以为用户建立数字身份，将共享物品、时长等数据上传到链上，确保租赁行为可追溯。 城市治理问题。

从理论上讲，插上区块链技术翅膀的共享经济未来或许会大放异彩，但目前戴维和ofo毕竟要承担由中心化企业承担的用户资金责任。

王超又看了看自己的ofo钱包。 三十多块钱的余额和一百九十九元的押金，让他想起了两个月前，那时候还没有那么难退押金。

由于ofo充值不退，他舍不得这30块钱，错过了退押金的机会。 “我现在连摩拜都不想用了，就骑着小黄单车，30元很快就跑完了。”

每一个排队挤兑押金的用户，每一个对你咬牙切齿的网友，都曾是你服务的受益客户，为什么现在都闹腾了？ 你曾经抱怨资本不理解你，现在却要怪小妞不体谅大志？